本周末，F1 终于重燃战火，澳大利亚大奖赛将正式拉开2026 赛季的大幕，本赛季迎来了全方位的规则大改。
全新底盘减重约 32 公斤，下压力也大幅降低；
动力单元则将更依赖电能，电能与内燃机的动力输出比例接近50:50。
如此大幅的规则改革 —— 堪称 F1 历史上最大规模的一次 —— 直接让 2025 赛季的车队实力格局彻底作废，也给了众多车队从零开始的机会，其中一些车队比其他人更需要这样的契机。
至于谁能在墨尔本拔得头筹，目前还只能是猜测。车迷们唯一能用来判断车队实力走势的依据，只有在巴塞罗那和巴林进行的总计 9 天测试。
但到了本周末，一切终将逐渐明朗。
以下便是本届澳大利亚大奖赛的五大看点。
首次真正检验 2026 赛季 F1 新规的机会
2026 版规则引发了大量争议，一方面是因为其技术复杂度远超以往，另一方面则是动力单元的电能占比大幅提升。
这也引发了诸多讨论：车手将不得不在直道上降挡以保电，松油滑行入弯，并在起步时拉高转速让涡轮更早建压。
维斯塔潘显然对此并不买账，他炮轰新规则是 xxxx的 FE 电动方程式”；
而诺里斯则持相反观点，称 2026 款赛车“开起来乐趣十足”。
但坦白说，对新规则的真正评估、以及它究竟是否让 F1 变得更好，只能从本周末开始——
因为全新赛车至今还未以正赛调校，甚至排位赛调校亮相过。
乔治・拉塞尔领衔的梅赛德斯，能否兑现承诺？
乔治・拉塞尔则领跑车手冠军赔率 —— 这一态势早在巴塞罗那新车首测开始前就已确立。
很大程度上，这源于梅赛德斯在2014 年上一轮引擎规则更迭中展现的统治力：当时他们包揽了此后连续八届总冠军。即便梅赛德斯厂队未能在地面效应时代拿下任何冠军，这家德国厂商依旧坐拥 “最强动力单元” 的标签。
不过在 2026 赛季赛车正式驶上赛道前，这一切都还只是传闻。但梅赛德斯在季前测试中用实力兑现了预期。其长距离测试计划的完成度令人惊叹：基米・安东内利在巴林使用 C3 轮胎，轻松跑出 1 分 36 秒至 1 分 37 秒区间的圈速；这位意大利小将甚至在巴塞罗那测试的第二天就完成了全程正赛模拟。
因此，梅赛德斯的初期信号十分积极，而现在正是他们兑现实力的时刻 —— 尤其是拉塞尔，他对冲击 F1 总冠军的信心，无疑达到了生涯巅峰。
但夺冠之路绝不会轻松。尽管梅赛德斯的长距离表现亮眼，法拉利的夏尔・勒克莱尔却做出了巴林测试的最快单圈。
梅赛德斯从未在低油载状态下将 W17 赛车推至极限，因此值得关注的是，法拉利是否在单圈速度上握有优势。换言之，梅赛德斯在测试中藏了实力，但究竟藏了多少？
刘易斯・汉密尔顿驾驶2026 款 F1 赛车将会表现如何？
如果法拉利能为勒克莱尔打造出具备争冠实力的赛车，这位 28 岁的车手无疑将向个人首个世界冠军发起冲击。但疑问依旧萦绕在这支意大利车队的另一位七冠王 —— 刘易斯・汉密尔顿身上，他去年在法拉利的处子赛季表现令人极度失望。
这位英国车手年度积分榜位列第六，落后勒克莱尔 86 分，且一胜未得，为他驾驶地面效应赛车的煎熬四年画上了惨淡的句号。如今已 41 岁的他，退役的念头始终存在；若 2026 赛季依旧毫无起色，他很有可能就此光荣退役。
但休赛期的汉密尔顿焕然一新，他坦言：“我感觉自己处于很久以来最佳的状态”，并补充道：“过去 8 到 10 个月里，我在模拟器中参与了这款新车的研发，它身上也融入了我的一部分心血。”
并非只有他本人对新时代的自己充满信心，威廉姆斯车手阿尔本也认为，这款更轻的赛车或许会成为这位世界冠军的优势。
不过，说归说，做归做。本周末的比赛将给出明确信号 —— 我们将看到哪个版本的汉密尔顿：是近年状态平平的他，还是那位铸就传奇的车王？
阿斯顿・马丁究竟能完成多少有效圈数？
2026 赛季揭幕战在即，阿斯顿・马丁已深陷绝境。
劳伦斯・斯托尔的车队放弃梅赛德斯动力单元，转而与本田达成厂商合作协议，但这家日本制造商的全新动力单元却暴露出严重问题：内燃机产生的震动，导致电池频繁故障。
受此影响，AMR26 在季前测试中仅完成2115 公里，为所有车队中最少。凯迪拉克以 3935 公里紧随其后，而梅赛德斯则以 6202 公里成为测试里程标杆。
在性能方面，这辆由艾德里安・纽维设计的赛车全场最慢，与最快圈速差距高达 4 秒。
本田已公开对新动力单元的缺陷进行自我批评，但局势依旧极度严峻：季前测试多次故障后，厂商已备件短缺，阿斯顿・马丁甚至一度考虑以不可抗力为由，放弃澳大利亚大奖赛。
最终车队将出战墨尔本，但已预计会在练习赛中举步维艰，且正赛大概率无法完赛。想要重返中游集团，车队都将面临极为陡峭的学习曲线，更不用说实现车队老板更高的目标了。
两大汽车巨头迎来 F1 首秀
长期以来，F1 车迷始终热切期盼第 11 支车队加入赛场，20 个发车席位被认为不足以让全球所有顶尖车手齐聚这项赛事。如今是否达成这一愿景尚有争议，但在 2025 年 3 月参赛申请正式获批后，凯迪拉克终于迎来 F1 首秀。
不过外界对这支美国车队的预期并不高，他们大概率会与阿斯顿・马丁一同为避免垫底而战，但这仍是凯迪拉克迈向 2029 年正式厂队项目的里程碑时刻。
新车队初期的核心是保证稳定的可靠性，确保自身成为能为赛事增色的车队，而非重蹈 2010 年代初期 HRT、维珍、莲花（非原厂）等车队参赛时的覆辙。
在季前测试进程并不顺利、几乎每天遭遇机械故障导致测试里程偏低的情况下，这一点尤为关键。
车队的状况只会从现在开始逐步好转，但需一步一个脚印。对博塔斯与佩雷兹而言，若能在墨尔本不被大幅拉开差距，并完成足量正赛圈数，便是良好的开端。
但凯迪拉克并非唯一在澳大利亚迎来 F1 首秀的厂商，德国巨头奥迪在完成对历史悠久的索伯车队的收购后，也将正式登陆 F1。
外界对奥迪的期待则要高得多，因为他们基本保留了索伯时期的原班人马与设施，同时沿用了胡肯伯格 + 博托莱托的车手组合 —— 正是这对组合在 2025 赛季为这支瑞士车队拿下了 70 个积分。
两位车手若都能在阿尔伯特公园赛道闯入排位赛 Q2，将是一个令人鼓舞的开局。
via：motorsport.com
