与往年一样，仅凭冬测的数据就对赛季的走势直接下定论几乎是不可能的，但RaceFans依然为每支车队的冬测进行了一些总结，并希望能够从中推测出新赛季的可能局势。
红牛
测试圈数：413 – 2,235公里（第 5）
维斯塔潘：圈速132.837（第 11）– 里程204圈（第 10）
佩雷兹：圈速130.305（第 1）– 里程209圈（第 9）
红牛在冬测中的实力依然强劲，在三天的测试中，红牛有两天都刷出了最快圈速，佩雷兹更是在最后一天轻松的创造了全场的最快圈速，这一速度甚至快于勒克莱尔去年在巴林的杆位成绩。红牛卫冕之路似乎轻松了许多。
法拉利
测试圈数：417 – 2,256 公里（第 3 名）
勒克莱尔：圈速131.024（第 4 名）– 里程199 圈（第 13 名）
赛恩斯：圈速131.036（第 5 名）– 里程218 圈（第 6 名）
两位法拉利车手对于赛车都做出了高度的评价，他们都表示新赛车在直道性能上相较于去年都取得了进步。可靠性问题与轮胎损耗将成为他们争冠路上的绊脚石，他们与红牛仍存在不小差距。
梅赛德斯
汉密尔顿： 圈速130.664（第 2）– 里程220 圈（第 4）
拉塞尔： 圈速131.442（第 8）– 里程178 圈（第 16）
寄希望于今年卷土重来的梅赛德斯似乎依然挣扎，尽管相比于去年他们在测试中已经有了一些进步。海豚跳的问题基本上得到了解决，汉密尔顿在最后一天所刷出的最快圈速也仅次于佩雷兹，但是，与法拉利和红牛不同，汉密尔顿的这个成绩是用最软的C5轮胎配方所刷出的。显然赛季初期，梅赛德斯依然不具备争冠能力。
Alpine
奥康： 圈速133.257（第 20）– 里程178 圈（第 15）
加斯利： 圈速132.762（第 17）– 里程175 圈（第 17）
Alpine的表现令人并不满意。而他们可能离第四车队也越来越远。Alpine的圈速近乎垫底，里程数也居末两位。
迈凯伦
诺里斯： 圈速132.160（第 13）– 里程142 圈（第 19）
皮亚斯特里： 圈速133.175（第 19）– 里程170 圈（第 18）
对于全世界的迈凯伦车迷而言，现在确实到了需要担心的时刻了。与其它竞争对手相比，迈凯伦把大量的时间都花在了对赛车的维修上。迈凯伦是所有车队中测试里程最少的，而在速度上也表现平平。甚至有消息称诺里斯在测试结束后颇为沮丧，砸墙发泄，所有信息都表明迈凯伦在今年的表现可能会非常挣扎。
阿尔法罗密欧
博塔斯： 圈速130.827（第 3 名）– 里程202 圈（第 11 名）
周冠宇： 圈速131.610（第 10 名）– 里程200 圈（第 12 名）
尽管测试过程中出现了一些可靠性问题，但好在并没有影响车队整体的测试计划，技师团队很快便解决了问题。博塔斯声称相较于去年赛车在操控性能上提升显著，阿尔法罗密欧全队也都期待着能够在揭幕战有所收获。
阿斯顿马丁
阿隆索： 圈速131.450（第 9）– 里程270 圈（第 1）
德鲁戈维奇： 圈速132.075（第 12）– 里程117 圈（第 20）
阿斯顿马丁在今年的冬测中出尽风头，围场内外都关注到了这支车队所展现出来的强势表现。阿隆索坚信AMR23依然有“相当多的潜力可以被释放”，而红牛车队领队霍纳也承认，阿斯顿马丁相比于2022赛季迈出了“巨大的一步”。
哈斯
马格努森： 圈速131.381（第 7）– 里程219 圈（第 5）
霍肯伯格： 圈速132.466（第 15）– 里程196 圈（第 14）
哈斯车队目前并没有什么需要注意的问题，无论是在里程上还是速度上都颇为稳定。显然已经达到了车队的预期。
小红牛
角田裕毅： 圈速131.261（第 6）– 里程210 圈（第 8）
德弗里斯： 圈速132.222（第 14）– 里程246 圈（第 2）
不论是里程数还是圈速榜，小红牛都展示出了不凡的实力。小红牛在中游集团已经颇具竞争力。
威廉姆斯
阿尔本： 圈速132.793（第 18 名）– 里程210 圈（第 7 名）
萨金特： 圈速132.549（第 16 名）– 里程229 圈（第 3 名）
威廉姆斯的里程数证明了这辆车的稳定性，新赛季对于威廉姆斯而言也充满期待。
