作者：范功庆
什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？
为反映车手们在比赛中的竞争和对抗表现，从新视角为车迷提供比赛解析、增添观赛乐趣，FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设“车手进步榜 Advancing Leaderboard”。
根据每场比赛车手名次的升降变化排名得出榜单（若名次变化相同依照完赛顺位排序），综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。
2021赛季 F1西班牙大奖赛
车手进步榜 Advancing Leaderboard
2021赛季西班牙大奖赛正赛有一次静态发车和一次安全车带领下的动态起步，8位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，4位车手名次下降，7位车手名次没有变化，角田裕毅因为机械故障退赛。
巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道是出了名的难超车，所以车手们的名次变化浮动并不大。阿尔法罗密欧车手莱科宁采用一停战术将名次提升了5位，但可惜仍没积分；红牛车手佩雷兹是前十车手中名次提升最多的，威廉姆斯的拉提菲位列第三；Alpine车队阿隆索的一停战术未能奏效成为名次跌落最多的选手。
佩雷兹、加斯利和汉密尔顿被评为本周车手进步榜 Advancing Leaderboard 的最佳车手。
榜单点评
榜单P1：莱科宁（比赛P17→P12，升5位）
P17的排位赛成绩输给了队友，作为正赛唯一采用中性胎起步的车手，Kimi在正赛还是展现了老将的实力，起步上升3个名次，凭借一停策略换取场上位置，但距离新赛季的首个积分还差两个名次（7秒）。
榜单P2：佩雷兹（比赛P8→P5，升3位，最佳车手）
代表红牛的第四场比赛，佩雷兹在排位赛仍旧没有找到手感，外加受到肩膀疼的影响仅列P8。正赛首圈赢得两个名次，随后的比赛一直在和里卡多缠斗，在加泰罗尼亚这条赛道想要超车的确不容易，比赛最后阶段Checo还是在1号弯寻觅到了机会，成功从外线超越里卡多。
榜单P3：拉提菲（比赛P19→P16，升3位）
排位赛被米克·舒马赫击败，本赛季首次末排发车。正赛和队友一并在安全车下进站，但速度上不及拉塞尔。超过米克，凭借角田的退赛和轮胎衰竭的阿隆索冲线时上升三位。
榜单P4：加斯利（比赛P12→P10，升2位，最佳车手）
本赛季首次排位赛遗憾没能进到Q3，正赛因为发车格越线被加罚5秒。几乎是从队尾一路猛追，凭借最后换上软胎拼命为车队抢回了1个积分。
榜单P5：里卡多（比赛P7→P6，升1位）
一扫波尔蒂芒的阴霾，里卡多终于在加盟迈凯伦的第四场比赛发挥出色，排位赛和正赛“双杀”队友。起步阶段超越奥康和赛恩斯，并一直将对手挡在身后，直到比赛最后被赛车更快的佩雷兹超越。
榜单P6：诺里斯（比赛P9→P8，升1位）
排位赛Q1受到了马泽平的影响，刷二圈拿到单节P1，不过Q3没能快过队友。正赛前半程速度不理想，受奥康阻挡，放过队友。二停换上软胎后连过拉塞尔、阿隆索和奥康，本赛季连续积分完赛。不过因为阻挡了赛恩斯吃到一次黑白旗。
榜单P7：拉塞尔（比赛P15→P14，升1位）
排位“稳定”发挥进到Q2。正赛第9圈在安全车下进站，二停之后依靠轮胎优势，一度在P10的位置坚持了许久，但最后阶段因为轮胎衰退无奈名次跌落。
榜单P8：马泽平（比赛P20→P19，升1位）
完赛，该学学如何让车。
榜单P9：汉密尔顿（比赛P1→P1，名次不变，最佳车手）
职业生涯第100个杆位。正赛起步把位置“让给”维斯塔潘避免碰撞，随后与车队联合，环环相扣、步步为营，复刻2019年匈牙利大奖赛经典战术，从“超越”队友，再到超过维斯塔潘，迎来职业生涯最佳赛季开局。
榜单P10：维斯塔潘（比赛P2→P2，名次不变）
排位赛又是差一点拿到杆位。发车强势进攻1号弯拿到领先位置，维斯塔潘领跑了大半场比赛（66圈中的54圈），但当第42圈汉密尔顿从后视镜中消失时，他知道比赛已经结束了。看似输在了缺少多一套中性胎，实则是赛车在长距离方面如不梅赛德斯快。
榜单P11：博塔斯（比赛P3→P3，名次不变）
排位赛被维斯塔潘挤出了前排，发车又被勒克莱尔超越，只能通过进站夺回位置。二停后在发车直道超过了勒克莱尔，不过全场亮点却是因为一句“我是来比赛，不是来让车的”。
榜单P12：勒克莱尔（比赛P4→P4，名次不变）
排位赛领跑中游车队。正赛抓住被汉密尔顿阻挡的博塔斯，顺势在3号弯外线超越。勒克莱尔将SF21赛车的性能发挥到极致，虽然暂时还追不上争冠军团，但将P4位置保持到终点，领先红牛佩雷兹9秒之多。
榜单P13：斯托尔（比赛P11→P11，名次不变）
排位赛微弱差距无缘Q3但战胜队友。正赛安全车后重启在4号弯外线精彩超越阿隆索，斯托尔比赛尾段再一次遭遇头哥，冲出1号弯，未按指示返回赛道“侥幸”逃脱处罚，但在倒数第4圈还是没能守住积分位置，被加斯利超越。
榜单P14：维特尔（比赛P13→P13，名次不变）
排位赛不及队友，正赛里的“存在感”也十分低，受到DRS车阵以及轮胎挣扎，结束了自己在西班牙大奖赛连续12年前7名完赛的纪录。
榜单P15：舒马赫（比赛P18→P18，名次不变）
代表车队排位赛首次战胜其他车队，不再是末排发车。正赛起步超越角田和拉塞尔，但未能守住位置。完赛成绩比队友快上40秒。
榜单P16：赛恩斯（比赛P6→P7，降1位）
排位赛成绩紧跟勒克莱尔，仅差0.1秒。正赛起步不佳名次跌落至P8，不过随后站稳脚步，可惜在赛车更快的情况下没能超越里卡多。值得欣慰的是，赛恩斯已逐渐缩小了和队友勒克莱尔之间的差距。
榜单P17：吉奥维纳兹（比赛P14→P15，降1位）
排位赛进入Q2并击败队友。安全车下进站但轮胎未准备好，导致出站后落到队尾，而方向盘车速信息显示错误导致损失+10秒，P15已是能做的全部了。
榜单P18：奥康（比赛P5→P9，降4位）
排位取得P5，比队友快上半秒。正赛“豪赌”一停策略失败，但奥康还是竭尽全力完赛并拿到积分，本赛季在周日比赛中继续保持对队友的全胜。
榜单P19：阿隆索（比赛P10→P17，降7位）
排位赛赶上Q3末班车。正赛希望借助一停占据位置优势，策略一度成功，直到轮胎衰竭无法坚持。名次不能反映头哥的真实发挥，比赛进行到60/66圈时，他还处在P10。
未完赛：角田裕毅（比赛P16→NC/DNF，退赛）
排位赛表现不佳Q1遭淘汰并情绪失控，正赛赛车遭遇油压故障。今天生日快乐！
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