法拉利终于又回到了领奖台最中间的位置，在2017赛季的揭幕战。要知道红军上一次夺得分站冠军还是在2015赛季的新加坡大奖赛。维泰尔和整个车队赛后的激动和兴奋可想而知，德国人那根象征“No.1”的手指也回来了，这也是他个人职业生涯的第43个冠军。就像维泰尔说的，赛季还很长，“比赛”才刚刚开始。但是这样的开门“红”是法拉利等了太久的，是车迷们盼了又盼的，更是F1需要的。
与去年一样，今年的澳大利亚站正赛同样多了一个暖胎圈，因为里卡多的赛车在入场圈停在了赛道上（继而不得不回到维修区期待能够继续比赛），导致有车手在暖胎圈后对于所停位置有些困惑。不过与去年不同的是，这一次，两部梅奔赛车的起步没有任何问题，这大概是赛前车队最担心的一个环节。发车后，博塔斯一度想在一号弯对维泰尔发起攻击，好在后者得以守住。
比赛的第一个stint，维泰尔都紧紧跟在汉密尔顿身后，落后最多时不过1.8秒左右。就像托托-沃尔夫赛后说的，这给了他们很大的压力，尤其是在接近一停窗口时，担心法拉利会借助进站追求undercut。而根据法拉利车队赛后的回应，事实也的确如是。只是梅奔先进站了，跑了17圈后汉密尔顿一停，停站前维泰尔连续缩小着两人之间的距离，很大程度上说明英国人的轮胎确实不行了。因此，哪怕梅奔很清楚汉密尔顿出站后会落到Kimi和维斯塔潘身后，他们也没有更好的选择。
法拉利于是选择继续让维泰尔待在赛道上，毕竟其圈速依然保持得不错，另外很重要的一点就是，汉密尔顿被维斯塔潘卡在了身后，在一度做出相当快的一圈后速度旋即掉得明显。对于车队让他尽快超掉维斯塔潘的“建议”，汉密尔顿的回答是“no way”。第23圈，维泰尔终于进站，出站后正好压在维斯塔潘和汉密尔顿的前面，这一瞬也就此决定了整场比赛冠军的归属。此后的转播镜头给到梅奔pit房时，只见托托-沃尔夫连着怒捶了两下桌子，他很清楚这意味着什么。
随着博塔斯、维斯塔潘和Kimi先后完成自己的唯一的一次停站，前五名的秩序得以恢复，但汉密尔顿已是没什么机会。在维斯塔潘身后待了若干圈后，英国人已经对轮胎有所抱怨，车队一度告诉他有可能需要改为plan B（一停转二停），所幸最终汉密尔顿还是维持了一停，否则就连亚军的名次也很难保住，到最后英国人只领先了队友博塔斯1秒多而已。
最终的成绩，维泰尔领先第二名的汉密尔顿近10秒夺冠。正如维泰尔赛后所说，汉密尔顿出站后遇到“麻烦”，对红军意味着运气不错，可就像梅奔说的，法拉利完全配得上这个冠军。
由于里卡多出师不利，比赛开始后两圈才驶上赛道更多的是为了累积数据，以及毕竟是主场作战，红牛抢分的主要希望寄托在了维斯塔潘身上。与前四名车手不同，维斯塔潘在一停时换上的是超软胎，不过哪怕最后一度接近Kimi，超越还是有些困难。而就像让-托德赛前担心的那样，第一集团与后面车队的差距还是相当大甚至比上赛季更大，夺冠的维泰尔领先第6名的马萨足足近1分半钟。分列第7到第10的分别是佩雷兹、塞恩斯、科维亚特和奥康。至于迈凯轮，阿隆索艰难地守在第10的位置上守了很久，不想还是功亏一篑，在被奥康和霍肯博格接连超越后，西班牙人随即表示赛车的悬挂有问题，很快便退了赛。
对于法拉利的夺冠，汉密尔顿在赛后倒没有表现得很难接受，他强调自己之前一直都在说，法拉利今年确实很强。托托-沃尔夫显然比汉密尔顿看上去更加“激动”些，他已经在期待中国大奖赛的到来了，“中国站时会是一条完全不同的赛道，让我们看看届时会发生什么。”
跟托托一样期待着的当然比比皆是，法拉利的开门红给了大家更多的理由。
（蔡卓）
