最新一期的《赛车运动》（中国车迷俗称“凹凸”）出版了一篇对威廉姆斯车队副总——卡莱尔-威廉姆斯女士的专访，她与《赛车运动》的两位资深编辑一同回顾了过去20年威廉姆斯车队的起起伏伏。卡莱尔表示，过去由于不断地更换引擎供应商，威廉姆斯车队曾经陷入过“身份认同”的危机，作为一位即将执掌一支曾经辉煌过的老牌独立车队，卡莱尔剖析了过去威廉姆斯衰落的症结。全文如下：
“20年过山车般的经历”是对威廉姆斯车队状态最好的描述。
90年代中期的巅峰
达蒙-希尔赢得了1996年的车手总冠军，威廉姆斯则统治着车队积分榜。在全年16个分站赛中，威廉姆斯车队赢得了12个分站赛冠军。1996年获得的两项冠军，是过去五年中威廉姆斯车队获得的第三次车手总冠军和第四次车队总冠军。IndyCar的冠军雅克-维伦纽夫（Jacques Villeneuve）在这一年登陆F1赛场，首场比赛便拿到了杆位。全年他获得了四站比赛的冠军。
1996年，威廉姆斯车队的中兴期，赛车搭载雷诺引擎，车手阵容是希尔与维伦纽夫。
“看着希尔的妻子乔治拿着他丈夫的信息牌在维修站里走来走去是一件很神奇的事，”卡莱尔-威廉姆斯回忆到。“任何赢得冠军的赛季都是高光的赛季。我知道那时车队真的很开心，不断地收获锦标。那也是我们最后一次依靠英国车手获得冠军，这让1996年变得非常特别。”
1996年，达蒙-希尔为威廉姆斯车队带回车手冠军
随后的一个赛季，威廉姆斯车队最后一次包揽年度双冠：维伦纽夫的冠军充满了戏剧性。在最后一场比赛中，法拉利的迈克尔-舒马赫故意撞击维伦纽夫（当时，如果双双退赛，那么舒马赫就是冠军，但是那场比赛舒马赫毫无优势可言）。最终舒马赫遭受重罚，全年成绩被剥夺。维伦纽夫则成就了自己的首个世界冠军。1997年，维伦纽夫在英国银石取得的胜利是威廉姆斯车队取得的第100场F1比赛的胜利。这一纪录帮助威廉姆斯与法拉利和迈凯轮一同跻身最成功的F1车队行列。
“雅克对车队的影响是巨大的”，卡莱尔-威廉姆斯回忆到，“他是一位非常勤奋的车手，但工作对他来说是种乐趣。你总是能够看到他的染过头发的技师（在工作）。那一年我的记忆中最深刻的一幕是，当他拿到世界冠军后，所有人都带着金色的假发。那场景真的非常温暖，也反映了车队内部的很多东西。当一切都都很顺利的时候，弗兰克（威廉姆斯）就会非常满意。人们能够以热情的方式庆祝胜利。”
1997年，雅克-维伦纽夫与威廉姆斯车队获得最近一次双冠军
失去雷诺的支持
1998年和1999年，威廉姆斯车队失去了雷诺的支持，只剩下Mechachrome/Supertec提供技术支持。从1998年开始，威廉姆斯车队连续两年失去了分站赛冠军。1999年，威廉姆斯车队只能靠旧款的引擎支撑着参赛，偶尔几次登台成为了车队全年的亮点。第五名的成绩也是90年代威廉姆斯车队在制造商排名榜的新低。
1998年，威廉姆斯车队不得不与独立引擎公司Mechachrome合作，赛车涂装改为红色。（图为德国车手弗伦岑）
“我思考着车队进入低谷的原因，尤其是在经历了2011年、2012年和2013年那一段真的非常困难的光景之后。我认为，我们将一些过去的成功归结于理所当然，”卡莱尔说，“我们拥有过登上领奖台的年景，但经历了20年为攀上巅峰而战的日子，威廉姆斯应该认真的总结那些令人失望的年份。”
与宝马合作的日子
2000年，威廉姆斯车队与宝马公司合作。车手方面，威廉姆斯车队启用了从F3直接晋升到F1的英国车手简森-巴顿。巴顿与拉尔夫-舒马赫搭档。车队保住了制造商排名的第三，但与领先的法拉利和迈凯轮的差距拉大，全年仅有一次登台的记录。
2000年，威廉姆斯车队与宝马公司合作
2001年，哥伦比亚人胡安-巴勃罗-蒙托亚以CART（IndyCar）冠军的身份加盟F1。威廉姆斯车队用蒙托亚替换了巴顿。这一年“威廉姆斯-宝马”组合威力初现。拉尔夫-舒马赫拿到了车队久违的分站赛冠军。虽然赛季结束时车队仍然只位居第三，但全年有四个分站赛冠军进账。
2001年，胡安-巴勃罗-蒙托亚驾驶宝马-威廉姆斯FW26“剑齿虎”赛车。
卡莱尔说，“那（与宝马合作）真是一段伟大的时光，拉尔夫和蒙托亚两人互相竞争。从那时起，我开始进入车队，与车队一起工作。”
卡莱尔对蒙托亚的表现赞不绝口：“胡安（蒙托亚）是我梦幻车手阵容中的一员。我爱他。他们（拉尔夫和蒙托亚）是真正的‘角儿’。那段时期也是简森开始自己职业生涯的时期。他们经历的是一段好时光，不幸的是，结局没有如我们所愿。”
2002年，威廉姆斯车队的唯一一场胜利由小舒马赫获得。这也是2002年车队仅有的亮点。虽然在车队排名上仍然位列第二，但他们与法拉利之间的差距已经是一段无法逾越的鸿沟。但到了2003年，蒙托亚一度领跑积分榜，只是因为赛季中后期出现了轮胎规则上的争议，法拉利又重回前列。
2003年，蒙托亚的F1巅峰期，威队一度领跑积分榜。
2005赛季结束后，宝马通过收购索伯车队实现了完全拥有一支F1车队的愿望，威廉姆斯与宝马的分道扬镳就成为了必然。
“与宝马的合作始于希望与热情，终止时却仿佛一通混乱的离婚”，卡莱尔回忆到，“我们当时都对新的合作关系报以极高的期望。当时这的确令人兴奋。但经过一段时间后，分歧就出现了。我们对此都感到失望，但终究发生了。你不能为打翻的牛奶而哭泣。”
考斯沃斯与丰田的客户
2006年，没有了宝马引擎，威廉姆斯采用考斯沃斯引擎。但两位车手：马克-韦伯和尼克-罗斯伯格的表现都非常挣扎。当年车队仅仅名列制造商积分榜的第八位，只拿到了可怜的11个积分。那时，车队似乎跌倒了谷底。
卡莱尔认为，宝马退出对威廉姆斯的打击犹如釜底抽薪。宝马撤走不仅是技术支持，还有巨额的赞助，而这都是私人车队取得成功的关键。
“从一家主要的引擎供应商转向使用客户引擎的过程是很困难的，况且我们还失去了宝马的赞助。从威廉姆斯-宝马的身份中走出来是一次巨大的转变。我们的确发生了巨变。”
2007年，威廉姆斯车队与丰田合作，但是成绩依然没有起色。（图为马克-韦伯）
2007年，在仅仅使用了一年的考斯沃斯引擎后，威廉姆斯车队便再度决定更换引擎供应商。当年车队与日本丰田公司签署了一份3年的客户引擎合同。丰田引擎令车队在2007年取得了小小的进步，排名上升至第五。不过车队在选择车手的问题上被迫向丰田让步：2008和2009两个赛季，丰田资助的日本车手中岛一圭成为了车队的正式车手之一。
2010年，威廉姆斯车队再度与考斯沃斯牵手。这一年，霍肯伯格在巴西站夺得了杆位。但是，才华无法抵御金钱。霍肯伯格很快就被委内瑞拉车手马尔多纳多代替，因为后者带来了委内瑞拉国家石油公司的大量赞助。
“那段时期，我们在不同的引擎厂商间摇摆，”卡莱尔说，“我们从考斯沃斯到丰田，最后又回到考斯沃斯。我们遇到了身份危机。那是一段困难的时期。我认为你可以将它形容为‘落魄’，但我们从中学会了坚强。”
2011年，威廉姆斯车队获得了第九，日子仍是在煎熬中度过的。
新起点
2011年，萨姆-迈克尔被重新任命为车队的技术总监。加上迈克-考夫兰的帮助，车队在2012年有所起色。改用雷诺引擎后，威廉姆斯车队获得了2004赛季以来的首个分站赛冠军：马尔多纳多在西班牙站出人意料的摘得桂冠。
2011年，威队再次携手雷诺，马尔多纳多在西班牙站出人意料的获胜。
如果不是车手的失误，当时威廉姆斯车队的实力至少可以在车队积分榜上获得第五，甚至是第三。“当你与新的引擎制造商合作，总是会报以很高的期待，”卡莱尔说，“威廉姆斯与雷诺的再度携手的感觉就像是我们在重新拾起威廉姆斯的光辉岁月；
“不幸地是，这一切未能重现。更多的责任是威廉姆斯没有能够制造出一款有竞争力的底盘。这是我们灾难性地急剧下滑的开始。从内部的角度看，它不是最好的。但自那以后我们一直在改正。现在我们已经（从落后的位置）走了出来。”卡莱尔总结这段历史时指出了问题的症结。
找回失落的利齿
刚刚过去的两个赛季，是自2003年以来，威廉姆斯车队首次连续两年跻身车队积分榜的前三。车队在这两个赛季中已经有了登台、杆位以及最快圈速，现在唯独缺一个分站赛冠军。
2014年，威廉姆斯车队获得梅赛德斯引擎，赛车涂装改为靓眼的马天尼款。（左起：马萨、博塔斯、弗兰克-威廉姆斯、克莱尔-威廉姆斯）
20年过山车般的经历，威廉姆斯车队逐步回到正确的轨道上。
“现在我们知道自己是谁了，”卡莱尔表示，“现在我们没有身份认同的危机。我们与梅赛德斯以及其他新的合作伙伴之间的关系是稳定的。我要将这支车队带回宝马时代，那时的威廉姆斯是一支拥有核心价值、正统的、职业的车队；现在威廉姆斯真的处在有利的位置。为了达到今天的地位，我们已经付出了大量的努力，我们所有的抉择都经过反复斟酌。所以能走到今天不是靠运气或者是偶然。从2013年年中开始，我们在商业合作领域采取了非常有竞争力的战略，每个人都对此心知肚明；我们现在有强有力的合作伙伴和强大的财政基础来保障比赛。但我们的工作‘永远在路上’。”
（文章来源：Autosport 编译：新浪赛车）
